其实，从豪爵去年提到这个cc新发动机，并且透露会推出TR巡航车起，我便想到这它绝对是一台爆款车。
各位可以回过头看看，现在国内一款成功的爆款车型，要具备什么特质？
车型一定是复古车、跑车二选一。就算完全不能胜任其定位也没事，反正样子必须像这两类车。
车型特征的话，外观涂装和配色、低座高、滑动离合、双通道ABS必须得有。
至于什么操控啊，震动啊、发动机输出质感啊、油耗啊、后期维护金钱成本时间成本、可靠性啊、舒适度啊、整车配置啊、三大件动态表现啊、减重设计啊，统统都不是第一要点。
最终，殊不知，上述一切的一切，对一台车可以说是有质的影响。
回到这台TR上，为什么我说老早我就认为这台车能大卖呢？
首先它是一台巡航车。前期我测评过DR和XCR，个人对这两台车的产品力有着极高的评价，而跟它们有着相同动力总成的TR大概率依然是一台内在实力极强的车型。
之前听人说，TR是GZ的后续车型，也有TR的影子在。
我不否认一定会有GZ和TR的老车友去换购这台车，但是我认为就算是没有这两台车，这台TR也是一台非常有竞争力的车型。
很简单的一个道理，这个价位目前它没有对手。
这个动力级别跟它同类型的无非也就是奔达金吉拉灰石，QJmotor闪S，晓星GVS，本田CM了。
除了晓星GVS（销量太小实在没借到），我已经测评完以上所有车型了。
我尽量用一句话概括一下这些产品给我的感受：
奔达金吉拉是这两年外观方面年轻化的颜值担当，整车调校偏运动，但是整车完整度及可靠性还需努力；QJmotor闪S几乎可以认为是一台更加完善的加强版金吉拉；奔达灰石个人认为产品呈现出的整体表现与其定位有一定偏差，但是颜值方面依然非常在线。
先下个结论：相比于上述同为国产品牌车型，就内在产品力而言，豪爵TR就是一台完成度极高，极其好用的，将舒适演绎到极致的一台多用途巡航车。
对了，各位一定会说不是还有个本田CM吗？
TR正式发布前，不是有那么多营销文上来标题就什么“豪爵TR上市，本田CM危险了”吗？
裸车价格豪爵TR为，本田CM为，二者有七千大几的价差，而且CM目前乐观估计需要等车10个月以上才有机会提车。
不少“就没打算买车”的旁观者一定会说CM完败是吧？
但是，我要说还真不一定。
首先这两台车完全就不是一个类型，CM是一台不那么纯粹的“类日式bobber”；豪爵TR是一台美式风格的巡航车。
本田CM这台车，结合其售价及等车时间成本等因素，真的是完全谈不上性价比。而它的潜在消费者，几乎绝大多数都是刚骑车的新手朋友。
他们看的就是眼缘，就是本田小翅膀的品牌力，就是双脚踩实地面的踏实感，就是一台旁人看起来，照片拍起来都有点小范儿的车。
而豪爵TR就是卖内在，卖品质，卖回头客，新手老手都会去买，卖口碑，这两台车的目标用户群体有很大一部分是不重叠的，画风是完全不同的，二者各有特色。
讲真，这几台车里，个人觉得定位相当，最能跟TR作对比的就是奔达灰石了。
但是，通过我对这两台车的深度试驾，发现两车的品质、调性、定位等完全就不在一个量级上，二者的差距远不止当前售价体现的这么小，而可以说是全方位的落后。
这里可能又会搞得部分灰石车主心里不舒服，但事实如此请恕我不能胡说。
赶紧进入正题了。
定位
老规矩，先说定位。
其实仅从定位来看，TR目前就没有对手了。
很明显，TR的主要目标用户群体就是曾经骑过车，清楚地知道自己需要什么，整体年龄段不会太年轻，不想过于折腾，想实实在在、安安稳稳、放放心心、舒舒服服骑车的人。
新手老手都有。
他们特别注重整车品质，实际骑行感受；自己的车坏了到哪都能修，谁都修得好，不会动不动就把人扔路上。
“舒适”“好骑”“可靠”“好用”即是标签。
我们就一点点来看这台豪爵TR做到了吗。
静态表现
03:44整体外观
很明显，TR跟川崎小火神确实有几分神似。
作为一个前小火神车主，日式巡航车的整体造型我个人是接受的。
但非要说TR外观多么惊艳，那就纯粹是胡扯了。金吉拉、灰石、GVS这些车型，就算是我这么个年龄的人看来都是非常的帅气。
我个人是最不喜欢说什么TR“其实看久了也很好看”这类的话。因为不用看久，我自己在见到这台实车之后立刻就被这台精致的车完全吸引了。
顺便说说车况：这台车是四川省第一台正式上牌的TR旅行版，到手4公里，全素车没有任何的改装和瑕疵。
风挡
先说风挡，因为目前第一批TR厂家实际发售的全部都是旅行版。相对都市版就是多了边箱、后靠背和风挡的版本，所以风挡目前全部是标配的。
实际效果来说：我cm的身高，以正常坐姿骑行，迎面来风是直接能吹到我面罩差不多鼻子所在的位置，但吹不到头盔嘴部位置。
耳边是有风声的。
手把及按键
标准的变径式羊角手把，前面测评赛科龙RE的时候我就说过，这种造型的手把是所有车把造型里面最舒适的，没有之一。
长时间骑行，驾驶者的手臂会以一个非常符合人体工程学的姿势自然而然地搭在车把上。
相比起来，灰石这类车的平把，旁人看起来驾驶者可能显得气势威武，扛着肩膀非常霸气，但是骑行时间只要稍微一长，驾驶者手臂和肩部疲劳感来得一定会比TR这种车把更早。
TR车把高度较高，比灰石和金吉拉来的都要高，同时应该是所有竞品车型中最为靠近驾驶者身体的；手把宽度也跟一台普通街车没有太大区别。
这就形成了一个即使车手上半身不用刻意前倾，不需要费力去够车把的一个非常舒适的上半身骑行姿态。
另外，手把转动角度具体数据我没查到，但应该有40度以上，明显是超过了杜卡迪自游的车把转动角度的。
按理说一台传统巡航车，手把转向角度一般都不会过大。
但是TR依然我行我素，做出了一个明显大于传统巡航车的手把转向角度。
没什么好说的，直接给好评，这一点“传统”不要也罢，狭窄空间掉头倒车挪车更方便，不香吗？
座椅
座高mm。还是我，身高cm，体重69Kg（这月长胖了一公斤，各位见笑）
不少蠢蠢欲动的同学心想，可算找到黑点了。
别人金吉拉、灰石、CM等等一众车都是mm的座高，TR高了。
没错。就友好程度，车友身高包容度来看，TR这个mm的座高一定听起来是不占优势的。
话怎么说都行，我们来看实际情况。
我借试驾车的时候正好偶遇两位身高具有代表性的大哥前去试驾，一位身高cm，一位身高cm。我在经得大哥们的同意后拍下了他们的落脚情况。
两人都可以踏踏实实地全脚掌停车落脚，事实就是如此。
不过，但凡骑过一众mm座高车型的车友一定深有体会，这类后避震有一个使整车跟舒适沾边吗？经过颠簸路面或者减速带哪个车不把你屁股弹离坐垫？
至于后座乘客的感受就更不说了。
被弹离坐垫一个极其重要的原因就是座高太低，后避震器压缩行程过短，那么客观上就要求后避震非常硬才不至于轻易触底。
这样的设置好处非常明显，就是拥有巡航车标准的mm座高，很多身高不高且对低座高有极端需求的朋友，几乎拿这个作为刚需；坏处也很明显，骑起来路面稍有异常就颠得肝颤。
TR这67mm的后避震行程据我回忆是同级车型中最长的。
实际感受嘛，这应该不用我说各位都能想到，舒适度一定相比传统mm座高的巡航车是有着质的提升的，减震的详细情况咱们留在动态表现里说。
另外，mm的座高还带来一个特点：TR的整车最小离地间隙竟高达mm，这可比很多街车都要高了（春风NK最小离地间隙mm）。
我们都知道巡航车低趴造型更好看，但是遇到颠簸甚至大坑，那一瞬间真的是无比期待一个更高的离地间隙。
虽然我国现在的路况已经非常好了，但是摩旅真的不是只有风和自由，泥泞和坑洼同样存在。
再说座垫。
正好这几天公司有事，我随身带了个卷尺，刚好派上用场了。
前座长度mm左右，最宽的位置大概mm左右（手工测量，具体数据有误差但是不会差太多，各位有个概念就好）。宽大厚实，坐上去有一定的下陷，明显是对PP形成了一定包裹感的。
后座光目测就能看出跟前座长度是差不多的，通过测量大概是mm左右。材质跟前坐垫基本一致，厚度大概要薄个1/3左右。
这个后座明显就属于那种“能舒服地长时间坐着”的类型了。
同级竞品确实无论从材质、形状、长宽厚来说都有不少的差距。
之前同级别车型测试时我没有带尺子，今后看各位如果感兴趣有时间我可以出个N车横向对比。
这里就不多说了，碾压级乘坐体验，知道这个就对了。
脚踏
哈雷、大踏板等车型为啥长时间巡航驾驶者腿部比较舒服，不那么累？
那当然就是腿部不憋屈，脚底有支撑。
具体表现就是腿部能向前伸直，并且有一个宽达8CM的大平台用来搁脚。
TR在脚踏这个方面明显是优于所有同级竞品的。一对又大又平的脚踏很靠前，基本就在传统美式巡航车的位置。
这个点一定是好评。
这里岔开一句，因为TR的换挡杆可以前后踩，脚后跟踩脚踏可以升档。
这种正牌老司机最爱的档杆有个很大的优点就是不伤鞋。
经过几天的测试，我从完全不习惯脚都不知道放哪，到逐渐适应，慢慢也找到了个相对舒适的搁脚方式，如下图，还请真正老司机们指教：
基本就是脚弓踩在脚踏正中间，这也是这类型车的标准踩踏方式。
我在跟战车老师请教后，老师也建议说如果实在不习惯，可以想办法把后跟换挡杆锯掉^_^这确实也不失为一个好办法~
这里我个人建议豪爵能不能出一些改件能直接替换掉当前的换挡档杆，因为毕竟不是每个人都习惯这类老式换挡杆的。
骑行三角
说完车把、座椅、脚踏，那么自然而然就要总结骑行三角了。
口说无凭，我们就看示意图。
这种极致等腰三角形的骑行三角直接营造出了极致舒适的驾驶坐姿。驾驶者后背基本是直立的，手臂也没有刻意去够车把，双腿自然前伸，膝盖也不存在蜷缩难受的情况。
这无疑是所有，请注意我的用词，“所有”摩托车车型中最为舒适的一个驾驶坐姿了。
而对比一下CM，之前测评的时候我就说这台车是比较前倾的，坐久了腰部会有一定的疲劳感，原因就在于此。
当然，CM这样绝不是错，这就是日式bobber的标准坐姿，也是非常符合它自身定位的。
按键
TR手把按键按压质感、回馈反应、操作习惯方面，我确实找不出来任何不满意之处。
一切都非常顺手，没有任何奇奇怪怪的别扭感。
要说我印象中按键质感最好的品牌，我可能第一个会说是本田，CM的按键质感是极佳的。但TR的按键质感，我说仅次于本田应该不是吹了。
根据我骑了几百台的经验来看，不少大贸车的按键质感都不如TR。
都对了，有一个缺点。测评XCR那篇文章我就说过，这套按键总成没有背光，TR依然没有。
后视镜
这套后视镜跟XCR和DR的不通用，下图是XCR的后视镜。
当时我就对这套后视镜使用体验非常满意。
而TR的后视镜整体造型略圆润，但是实际尺寸依然非常大。抱歉我找不出来任何功能性的槽点。
当然你如果觉得背面不是金属镀铬件是缺点，那随意了。
仪表
这仪表一看就跟大长江集团旗下及车型都是通用的。仪表盘的位置也和金吉拉、灰石、闪S这种略显古怪的布放位置有所不同，正正中中，非常传统。
实际骑行过程中，驾驶员完全可以不用低头，眼睛的余光就能读取到仪表信息。
这副仪表你说它惊艳吗？科技感强吗？那当然只能说它之前出现的频率太高了。
但你说这副仪表很失败，那绝对也是瞎扯。骑行过程中，转速、时间、车速、档位、油量全部清清楚楚大大方方地展示在驾驶者面前。
ABS灯上面是断油提示灯。
总之，很经典，很耐看。
仪表上方还设计了一块黑色挡板来遮阳，并且实际效果也不错，直接好评。
当然，我个人还是更喜欢机械仪表多一点，不过这一点纯属个人好恶。
钥匙
美国德州仪器出品的防盗芯片钥匙。
钥匙孔就在仪表台后面，插拔钥匙角度都方便，插拔也很有质感。
这又是跟传统巡航车不同的点，传统巡航车右边是车把锁，左边是电门锁，CM就很传统。
这一点依然没有好坏，只有习惯与否。
仔细看来，我居然还发现一个原厂头盔锁，豪爵的车还真是在一些小细节上特别的贴心，之前我长测AFR小踏板的时候，也发现那台车居然是带脚启踩杆的。
没什么好说的，直接大好评。
上图那把小钥匙是边箱锁钥匙。
这套边箱令我惊讶的不是它的容量和材质，而是它的漆水，这个温莎蓝喷漆真的太棒了。
还是简单测量了一下：
边箱最宽位置大概20cm，不加盖子最高也是20cm左右，整体是个倒梯形。
箱子底是带软质材料的，这点还是考虑得不错。
容我挑个刺：这套边箱关闭的时候是没有任何阻尼的，关闭尾箱盖的话，啪得一下盖子就会合上，这一点没什么高级感。
牛角
前刹带有牛角角度调节，好评；
离合器虽然牛角开口角度对于我这个小手来说很合适，不像灰石那样张个老大我够不到，但是没有开口角度调节以我的标准都算个差评。
油箱
这个油箱整体造型比较圆润，特别提一下这个漆面，依然是纯粹的镜面效果，大大的赞。
油箱容积16L，油没有加到冒出来，我从满油跑到闪灯是公里。完全对得起“巡航车”这三个字。（抱歉忘拍照了）
要知道我骑得肯定不能算温柔，各位车主日常驾驶和巡航行驶里程数肯定不会比这个低。
有的朋友试驾后可能会说这个油箱造型不是太好夹腿，但其实一台巡航车就没刻意想过要方便驾驶员夹油箱。
传统巡航车，前面不是有两个结实的脚踏吗？重刹的时候蹬住了就行，这副脚踏强度完全不用担心。
灯光
依然是一个月黑风高的夜晚，但是我经常拍各种车子灯光效果的小区周围那条有着昏暗路灯的大马路貌似快过年了全部鸟枪换炮了，环境灯效也改造得太好了，几乎让我看不出来车子的灯带效果了。
这不巡航车么，我就一路跑，在光华大道旁的某个几乎全黑的小路上拍下了TR的灯光效果。
我知道TR用的是德国欧司朗灯源，我们不管它怎么宣传，我们看效果。
普通iPhoneXR没开闪光灯抬手随拍，环境效果如下：
远近光效果如下：
可以看到：
近光照射范围至少宽达三个车道以上，亮度纯白，效果非常好。
而且特别有一个值得说的优点，其实我觉得这是本来就该做到的，但是其他竞品确实都没做到。
就是近光的照射范围能覆盖到车身面前，同级竞品由于大灯清一色都采用中部带一条Logo的设计，车身近处全部都是一片黑。
近光照不到身前这一点我个人是特别不喜欢的。这并不是什么特色和范儿，就是功能性像外观造型妥协的结果。
TR远光开启的效果是大灯总成远近光灯一起亮，实际效果依然非常好。
排气
这根单边排气做工在所有同级别对手里面是绝对的领先地位。
如果有的朋友不喜欢这根排气上布林布林的镀铬件，两侧有螺丝，非常容易就能取下来亮出金吉拉那种大黑管。
外观造型方面我就不多说了，每个人都有不同的审美，继续说功能性。
同类竞品共有的一个问题，就是排气容易烫腿，而TR这套排气，头段和中段被隐藏得几乎都看不出来了，就更别说烫腿了。
下图是我正常落脚的照片，为排除我是不是因为冬季骑行裤比较厚感觉不到热量，我还刻意探着手去感受了一下，无论是排气还是发动机都没有感觉到任何恼人的热量。
厂家宣称这套排气是利用最新的声音CAE解析技术优化排气系统，开发出一款“阻抗共振复合式消声器”。
人家怎么说不管，我们看实际表现。
00:38怠速时排气音属于那种偏低沉浑厚的类型，声浪不散，也不算恼人，算是比较有质感的。
急加速时排气音还算是澎湃的。但是毕竟排量所限，能营造出这种氛围确实已经无可挑剔了。
传动链条
皮带传动和链条传动的好处我在详测灰石一文中已经非常清楚的总结出优缺点，这里就不赘述了，欢迎各位搜索我前期文章。
TR用的是D.I.D链条，这一点又不“传统巡航”了。
金吉拉、灰石这些竞争对手用的马牌皮带，这一点对标准巡航车来说几乎是必备元素。
TR如果更换皮带传动那成本是必然要上升的，升幅可能会高达千元以上。
我们看后期如果这台车的市场表现如果非常优异，车主和准车主们希望升级皮带传动的呼声很高的话，豪爵加个多点的成本出个皮带传动的版本也未尝不可。
但这套链条的表现是大大的赞的，丝毫感觉不到噪音。
轮胎
前轮-90/R16，后轮-80/R16。
轮毂轮胎配备跟奔达灰石完全一模一样。
前后轮轮毂尺寸都是16寸的，这就使这台车下压、回身等操作并不像传统巡航车那样显得沉重。
有利就有弊，前后轮一样大的话，巡航稳定性一定是比轮胎前大后小要略差的。但是TR长达mm的拖曳距，又让它的直线稳定性有了一定保障。
通过实际驾驶，我依然发现这套胎即使是在比较干爽的路面上行驶，高速过弯的抓地力依然跟现在主流的运动性轮胎有一些差距，低温湿滑路面就更别提了。
但是不得不说，这套轮胎组合虽然看起来可能反应会比较迟钝，但真到了骑行过程中，左右快速变向真的完全没有我们传统印象中巡航车那种蠢笨感。
甩泥效果
同级竞品，甩泥现象都不容乐观。相比起来之前防甩泥效果最好的应该算是QJmotor闪S了。
不过说实话，这类车你要说完全不甩泥还真有点强人所难。
我这人真的每次只要用想测试车的念头就要下雨。果然，又下雨了。
雨后第二天早上上班，我从家到公路路程大概15公里，全程湿滑路面，偶尔还有积水，甩泥效果我在文章开头视频中详细拍摄了，欢迎大家参考。
基本就是最高到前大灯近光部分有甩泥痕迹，脚面、排气内侧、水箱侧面有些许甩泥痕迹，裤腿、后靠背、后座、整个头盔、边箱、牌照架干干净净。
直接好评。
动态表现
发动机
首先我得说，这台实际排量cc的并列双缸发动机我们不管它实际表现好还是坏，试之前看起来它就没有传统美式巡航车V2发动机的那种“范儿”。
毕竟之前所有国产竞品车型的发动机全部都是采用的V2形式。
胯下裸露着闪亮亮的大V2，忍受着后气缸烤蛋烤腿的炙热，低扭来得很早，一路突突突，那才叫范儿。
你可别笑，我还是那句话：“骑车不帅，那你还骑个X的车”。
但是，希望舒适惬意骑行的朋友绝对是那“沉默的大多数”，毕竟边骑车心里边骂娘的滋味也不是那么好受。
那么，单就发动机外观形式，上来“范儿”上先输一局的TR如何回应的呢？它的实际表现能否让人满意呢？咱们一条条看。
参数
虽然我特别不喜欢对比参数，但是之前文章答应了各位会做对比，说话还是要算话。
这台发动机还是那台装配于DR和XCR上的双缸cc发动机。
在转时爆发29.24匹的最大马力，在转就能爆发27.8牛米的最大扭矩。
奔达金吉拉和灰石都是转输出最大马力30.6匹，转输出最大扭矩25.3牛米；QJmotor闪S和晓星GVS都是在转爆发30.7匹，最大扭矩转爆发26牛米；本田CM那台问世多年的发动机在转爆发27.74匹的最大马力，最大扭矩转爆发25.1牛米。
不过我还是那句话，并不是参数领先实际加速表现就领先了。
加速表现跟调校水平，出力特性，整备质量，车身配置，驾驶水平，轮胎配置，环境路况，传动方式，压盘大小等太多其他因素相关了。
同排量级别的同类型车，这台比那台号称快慢个零点几秒，说实话准车主有多少能在意的？
关键还得看发动机制造工艺，运行质感，出力表现和油耗。
工艺质感
凑近了看，发动机本体做工这一块，这本就应该是豪爵的传统强项。
这次依然不例外，发动机整体做工极为优秀，无论是螺丝、质感、边缘打磨、管路排布整洁度等都完全是一台优秀的进口大贸车水平。
正好我身边有一台铃木SV，这台TR的发动机做工我看不出来跟这种滨松工厂出品的车有什么明显区别。
相比起来，之前测评的奔达、QJmotor、以及我很早之前短暂试骑过的GV（最新款GVS没有试）的发动机在工艺做工方面跟这台TR几乎没有可比性。
这一点只要有眼睛都能对比出来，没必要杠。
我要说他们的差距就是世界一流和国产二线这么个差距，只要你看过实车那就一定会赞同。
怠速表现
不吵不闹，不抖不颤。转速也很稳定，测试期间没有出现过一次什么怠速熄火，转速乱跳这类问题。
中低速表现
一台正儿八经的巡航车，最应该看重的就是中低速表现。
这台车油门虚位并不大。起步非常轻松，略微给油就能起步，我试过好几次四挡起步，没有任何问题。（正常情况没谁喜欢平地四挡起步吧？）
发动机震动每一档都是从转左右开始出现，超过转左右震动就几乎感觉不到了。
我仔细观察记录过每一档转开始震动的车速。
一档时速26公里/小时，二档时速36公里/小时，三档时速49公里/小时，四档时速57公里/小时，五档时速67公里/小时，六档时速77公里/小时。
震动开始时感受最明显的应该就是坐垫，脚踏和手把稍弱。
但平心而论，这个震动如果不是我在这里刻意提出来，几乎没有车主会去像我这样挑刺地去说，因为这个震动确实跟恼人和烦躁完全不挂钩，完全属于可以接受的范畴。
但是有就是有，网上一些一味吹的声音我真好奇他们有没有认真骑过？
之后一直拉到转发动机断油，这台发动机的震动依然可以用从容来形容，质感和震动控制没话说。
一贯的优异水准。
加速表现
还是老样子，我就一爱好者，没条件精准测试一台车的百公里加速啥的。所以零百具体加速成绩不知道，但个人感受加速成绩应该会略微低于闪S和CM。
发动机调校出力特性以及TR那Kg的整备质量是影响加速快慢感的主要原因。
另外，闪S那个52尺的巨大后牙盘TR想零百跑过也是有点难度的。
不过，低档位快速起步或者加速体现出的发动机质感，TR明显是最好的。
中低速加速表现，也就是比如60公里巡航，一把大油给上去后的加速表现，TR谈不上绝对的拉扯感，但相对优异的加速能力还是具备的。
这一点对我来说还真的有点惊喜，这就是“技术含量”触发的神奇效果。
首先豪爵这台发动机缸径57.3mm，行程57.8mm。这是一台很少见的缸径比行程还短的发动机。
说到这突然想起了，回头评论百分之百有人又要扯“扩缸机”这个词，但凡这种评论请恕我不回复了。欢迎回去看下以往我写XCR的测评文章，里面我对这台发动机有详细描述介绍。
这种发动机缸体造型就注定了它物理上肯定是偏低扭输出的，同时每缸两气门一定是比每缸四气门更加适合中低速爆发的，这一点我在前期PCX测评文章中也提到过。
我建议各位别在意键盘侠们提起两气门不分青红皂白就一副嗤之以鼻的德性，我们评价一台车一定得结合它的实际定位来看。
巡航车就是得强调中低转爆发，哪有正儿八经的巡航车是偏高转输出的？（实话实说，我真的没有黑燎和大魔*这些车的意思）
看来一身名牌缸套、轻量化活塞、PVD活塞环、三菱电喷、滚子摇臂、变径气门等零配件真不是徒有其名。
拖档情况
我感觉拖档这个词就不能用在DR、XCR、TR这几台车上，看视频：
00::22我是右手拿着手机在录视频，油门完全没有碰。
二挡一千转左右的转速可以没有丝毫顿挫感以11公里每小时的速度巡航，三挡完全不给油能以XX公里的速度巡航，此时略微有一丝丝拖档的闯动感。
四挡以上没试，没人会这么骑车吧？
操控
这类巡航车的过弯倾角总体来说都不能算大。你只要不是在非常湿滑的路面上行驶，过弯磨脚踏还是相对轻松的。
这左右两侧的脚踏给我磨得哗哗的。
不过这一点非常好，车子倾角到了两侧都是磨脚踏。之前测评某竞品车型，左侧居然在磨到脚踏之前先磨到边撑了，吓我一跳。
具体哪个车欢迎各位到我之前的文章里面查阅相关章节。
晚上我在一段小路上做了下绕桩和定圆，发现这车的翻身和倾倒真的是异常轻盈。另外转弯半径作为一台巡航车来说真的不算大，还是看视频：
00:48车架
传统意义上巡航车的车架形式，注定了这类车车架强度只能用一般来形容。急加速或者低档位大给油，车子总会有一种不稳定感，但是TR快速起步就感觉像一台街车一样稳。
丝毫没有任何松散感，大大的好评。
离合器及换挡
日本FCC滑动离合，手感跟XCR没有明显区别，不轻不重。再次强调那种轻得没力度的手感并不能说是最好的。
我依然是那句话，这么小排量的车，高速行驶快速降档后轮抱死甚至弹跳的情况应该很容易控制，滑动离合的加入绝大多数用途就是为了让离合器捏起来不用那么大力气，在堵车需要频繁换挡的时候能够更省力。
有比没有强吧，好歹现在竞品几乎都把滑动离合作为标配了，TR不配肯定要被逮着一顿猛喷。
至于换挡脚感，这台车在国产车里明显属于顶级水平，就算跟泰产本田川崎比，依然不落下风甚至要更好。
档位非常清晰，空挡很好找，切档非常清脆，行程适中，每一次换挡每一个档位都是“咔”的一下就能完成。
不过，入档吸入感距离世界顶级还略有差距。
制动系统
前轮φmm，后轮φmm浪花碟盘，配日清卡钳。
实际刹车手感就是典型的日清范儿，刹车行程较长，比较线性，属于给多少来多少那种。
一把刹车直接搂死，车子也按得住。
博世十代双通道ABS，我刻意重刹试了前后ABS的触发弹跳感。
前ABS的感觉就是很慢很轻地弹着刹车拉杆；后ABS的感觉就像一个人用木鱼一类的小锤子轻轻敲击我的前脚底一样。
这个ABS实际表现我认为不仅是国内领先，甚至完全可以说是世界领先了。同级对手基本就是匹配的日本日信、宁波赛福等ABS系统，作动感受还是有明显劣势的。
避震器
TR前后KYB减震，前减震不可调，mm行程；后减震预载七级可调，67mm行程。
这光看起来就是同级别最佳配置没有问题吧？虽然渝安、川南等国产品牌目前已经取得了极大的进步，但是它们距离KYB，整体来说还是有很多需要学习的。
具体感受：
前减震在重刹时点头现象并不算明显，属于那种很有韧性很有高级感的减震感受。在经过路面有突起的井盖时，我故意以最高90的速度冲过这种井盖，前避震没有任何处理吃力的感觉。
后减震的表现完全在这类巡航车中完全可以用“鹤立鸡群”四个字来形容。
同级竞品说实话我没有一个敢在搓板路上以超过50公里的速度行驶的，真的是颠得难受；而TR在我测试灯光的那段搓板路上我几乎是以80公里的时速在巡航，厚轮胎+KYB后减震+厚坐垫的整体滤震效果简直好得没话说。
一台中等水平的ADV也不过如此了吧？
当然后避震也不是绵软，在高速过弯的过程中，只要不中脚踏，这台车后轮完全不会出现多余弹跳，后避震支撑力十足。
至于减速带这种小case，完全不在话下，80公里甚至更高时速冲即可。
最后我再来增加点难度，看视频：
00:52考虑到这台车mm的离地间隙，我心想要不然我试试直接飞人行道吧？（旁边这台公升级冒险车铃木DLXT离地间隙mm）
15CM高的人行道我直接从上面冲下来，就是砰砰两下完事，肝颤什么完全不存在，欢迎各位车主和准车主找个路肩去体验。
总之，TR的这套KYB避震绝对是大大的好评，大喊就对了。
总结
豪爵TR作为一台还没有正式发售就火得一塌糊涂的新车，其实我个人是非常想找些黑点的。
因为都懂的，大家的一片叫好声中，我但凡只要玩命黑那肯定就容易受到更多